Выбираем лыжи, крепления и ботинки для сноукайтинга

Лыжи

При движении под кайтом, поворот и смена курса, конечно, важны, но не настолько, чтобы с завистью смотреть на новенькие карвы.  В первую очередь, требуется держаться на том пеленге, который выбран, а не поворачивать. Галсы могут быть растянуты на несколько километров или до того момента, когда вы уже не сможете опираться на подветренную ногу.

Разнообразие покрытия, горизонтальная поверхность и сложный микрорельеф предъявляют специфические требования к лыжам для кайтинга, особенно в гоночных видах, которые являются квинтэссенцией техники всего зимнего кайтселинга.

Радиусы выреза и поворота - не одно и то же. Радиус выреза относится к геометрии формы лыжи и представляет собой отрезок воображаемой окружности. Если в идеальных условиях лыжу поставить на кант и прогнуть, можно сделать столь же идеальный поворот на 360 градусов по указанному в характеристиках радиусу. На горизонтальной, твердой поверхности, такой, как лед, это, чисто теоретически, вполне возможно. Радиус поворота зависит от многих факторов:  жесткости лыжи, степени ее прогиба, упругости и твердости покрытия. При прочих равных условиях на рыхлом покрытии более жесткие лыжи будут иметь меньший радиус поворота, а, значит, вы сможете дольше оставаться на нужном курсе. Можно, конечно, ставить лыжи, не слишком кантуя, но проскальзывание - это потеря скорости и бесполезная трата тяги кайта.

Лыжи для гонок.

Большинство гонщиков отдают предпочтение лыжам для скоростного спуска или слалома супер-гиганта длиной от 205 см и более, как правило, б/у классике, потому, что сегодня таких лыж практически нет в продаже, а если и есть - то достаточно дорого. Радиус выреза таких, даже современных лыж, может быть более 40 метров и их стабильности на курсе можно позавидовать. Все эти качества важны в таких дисциплинах как курс-рейс, марафон, заезды на установление скорости. Для собственного удовольствия на них можно кататься, но подумайте, как вы будете добираться до берега, если закончится ветер – идти коньковым ходом даже с палками на таких лыжах очень тяжело. Из-за своей длины практичность при перевозке - никакая, не во всякое авто влезут лыжи 218 см. За превосходные ходовые качества приходится платить снижением удобства.

Лыжи для фристайла.

Фристайл в зимнем кайтинге - особый разговор, и лыжи для него имеют свою специфику. В любом случае, лыжи с радиусом выреза менее 20 метров подойдут только для легких пилотов, если ничего другого нет. Лучше обзавестись специальной парой лыж для катания под кайтом.

Лыжи для фристайла практически идентичны тем, что используют горнолыжники. Требования к геометрии и жесткости - аналогичны, тем более что некоторые соревнования по фристайлу проводят в горах. Отличительная особенность таких лыж - загнутая пятка. То есть можно ехать или приземляться спиной вперед по ходу движения. Есть и другое обозначение такой формы – твинтип. Остается добавить, что лыжи для фристайла - гораздо мягче обычных и могут иметь более прочное скользящее покрытие, чтобы снизить риск его повреждения в такой разновидности фристайла как, например, джиббинг. В общем, если вы увлечены этой разновидностью кайтинга, смело берите обычные горные лыжи для фристайла.

Лыжи для фрирайда.

Кайтрайдеры-эксперты, выступающие в небольшом числе соревнований, и просто любители отдыха под кайтом, как правило, редко используют лыжи длиной более 205 см. Обычная ростовка составляет от 175 см до 205 см, в зависимости от веса, роста и подготовки пилота. О лыжах меньшей длины говорилось выше, и даже если это просто короткая классика с большим радиусом поворота, такие лыжи крайне нестабильны на скорости выше средней. Любой плотный заструг или перемет может стать причиной падения – вам не хватит продольной устойчивости, чтобы его пробить. Это вторая причина, по которой следует избегать коротких лыж для свободного катания. Она состоит в малой зоне переднезаднего баланса.

Каждый раз, когда вы на полном ходу въезжаете в очередной мокрый сугроб или ловите хороший порыв ветра, вся система лыжник-лыжи испытывает векторы сил на опрокидывание по ходу движения. В случае с сугробом, это может выражаться как хороший удар снизу-спереди, а при порыве можно получить крен на ветер и не удержать равновесие. Вдобавок ко всему, чем меньше длина и талия лыжи, тем больше давление на один квадратный сантиметр площади соприкосновения с поверхностью - можете посчитать сами. К счастью, на рынке в настоящий момент представлено достаточное количество моделей категории all-mountain expert с шириной, присущей mid fat классу. Именно она больше всего подходит для свободного катания и зачастую является синонимом для обозначения всей фрирайдовой группы, но подчеркивает их приспособленность к разным состояниям снега.

Такие лыжи хорошо всплывают в целине, но несколько хуже специальных, вследствие того, что они поуже, и работа на рыхлом снегу, по большей части, обеспечивается конструкцией, а не шириной. Но они все же шире обычных лыж. Способность эффективно скользить по поверхности с маленькой реакцией опоры не сказывается на качестве прохождения участков с жестким покрытием. Именно этот баланс различных, казалось бы, качеств является основным преимуществом. Кататься по сугробам было бы приятней на специализированных powder моделях, но стоит снегу уйти со льда, или вам выехать на очередную ледяную проплешину, как тут же обнаруживается, что целинные лыжи очень плохо держат на такой дороге.

 

Крепления

Основное требование к креплениям, используемым в зимнем кайтинге - высота. Достигаться она может как установкой дополнительных плат, так и предусмотренным стандартным конструктивом интерфейсом. Значение высоты подъема ботинка над поверхностью влияет не только на рычаг закантовки, но и позволяет обеспечить большее откренивание даже в глубоком снегу, практически без потери скорости. Второе, не менее важное требование: способность поглощать часть вибрации и энергии удара. Третий критерий – безопасность. В кайтинге - своя специфика получения травм. Первопричина этого – монолитная горизонтальная поверхность и силы, побуждающие движение в пространстве.

Стремление поднять ботинок повыше не должно быть самоцелью. В первую очередь, это делается для снижения трения скольжения, чтобы касаться покрытия только скользящей поверхностью лыжи, а не быть похожим на грейдер. Вторая важная задача, которую решает подъем: обеспечение большего угла наклона голени на ветер и предупреждение срыва с курса. Высота от пяти сантиметров над поверхностью льда, снега может считаться достаточной, более десяти - чрезмерной.

Наиболее травматичные падения в кайтинге вызываются не столько выводом проекции ЦТ за площадь опоры (практически, нормальное состояние при откренивании), а тягой кайта в сочетании с вездесущей гравитацией. Если провести аналогию с горными лыжами, все сильно напоминает падения внутрь поворота. Такие особенности требуют срабатывания креплений не только в плоскостях, параллельных лыже. Если крепление не может этого делать, вероятность своевременного высвобождения очень мала. Ботинок просто упрется в поверхность при раскрытии и не выйдет из креплений окончательно.

Настройку усилия, необходимого для раскрытия креплений, следует производить индивидуально. Рекомендуемые значения для горнолыжников начального уровня будут приводить к ложным срабатываниям, поэтому при выборе усилия раскрытия начинающего кайтера вполне можно приравнять к продвинутому горнолыжнику. Учтите, чем сильнее ветер для вашей площади кайта, тем большее усилие может потребоваться, чтобы удержать ботинки в креплениях.

Общие рекомендации по выбору креплений:

• высота от 30 до 60 мм. в стандартной комплектации или с пластиной
• наличие пластины или интерфейса, снижающего действие ударов и вибраций
• верхний диапазон срабатывания - не менее 10 DIN, лучше с запасом на свой вес
• возможность срабатывания обеих частей крепления не только в направлениях, параллельных плоскости лыжи
• наличие антиблокировочных приспособлений
• продуманная система легкого монтажа

 

Ботинки

Ботинки – то, что помогает их владельцу передавать усилия на лыжу и далее на опору. В этом их основное назначение. От того, насколько хорошо и точно передаются усилия, зависит, насколько успешно вы будете держать курс. Еще одна функция, возлагаемая на эту часть экипировки - оградить пилота от излишних, как правило, вибрационных нагрузок и при необходимости смягчать удары при приземлениях. Помните: надежная и комфортная опора – ваша уверенность и безопасность.

Для зимнего кайтинга больше всего подходят ботинки, позиционируемые как фрирайдовые. Наличие различного рода вставок, поглощающих вибрации, жизненно необходимо для сохранности здоровья позвоночника и коленных суставов. Регулировки внешнего ботинка и приспособляемость внутреннего позволят сохранить достаточный уровень комфорта. Материалы и конструкция не должны иметь слабых мест, которые могут стать причиной их утилизации по истечении сезона.

Обратите внимание на шурупы в подошвах и различные движущиеся/открывающиеся шарнирные части, чем их меньше – тем лучше. Допустимо наличие таких особенностей в низконагруженых зонах. Жесткость больше 110 будет чрезмерной. Если вы любите попрыгать, ориентируйтесь на flex index порядка 85-95, в зависимости от веса. Легким пилотам подойдут ботинки с жесткостью от 70-75, меньше этого уже «валенки» со всеми вытекающими.

Ноги - основа вашей устойчивости как под кайтом, так и без него. Обращайтесь с ними бережно, и они вас никогда не подведут.